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停车位缺口多达30万个 龙华怎样破解停车难题

人口近300万,机动车保有量达50万台,而正规的划线泊位不过18.72万个,面上的停车位缺口多达30万个……这是人口大区龙华的“停车难”现状。

  近期,“出行难”话题持续发酵,有观点道出了“硬币的另一面”——因为车位严重不足,路面违停盛行,静态的交通违法影响到动态的交通顺畅,进一步加剧了出行难问题。

  由此,如何缓解“停车难”顺理成章地成为“问道龙华交通”报道的题中应有之义。

  面对车位不足、收费上涨、土地有限等诸多瓶颈,“向上要空间”的立体车库再次成为破解“停车难”的焦点。

  笔者获悉,深圳今年被国家发改委确定为首批开展城市停车场试点示范工作市,计划在45处停车矛盾突出地点建设机械式立体停车库,今年将启动建设首批15处试点立体停车场。

  遗憾的是,首批试点地区中并无龙华身影。然而,无论专业人士还是本土居民,均急切呼唤龙华大胆突破,先行先试——小区居民自行筹资一部分、物业出资一部分加上政府补贴一部分的方式相结合,尽早推动立体车库落地,缓解停车难,破解出行难。

立体车库能在单位面积的停车场内成倍增长停车位。
立体车库能在单位面积的停车场内成倍增长停车位。

建议分层次规划停车位

  深圳市政协委员、深职院交通运输研究中心主任王雪认为,“停车难”是大都市必然面临的问题,而问题的实质是解决停车难还是减少机动车出行,这是破题前必须明确的大方向。

  王雪指出,深圳作为特大城市的交通趋势,一定是以绿色出行为主,而机动化出行、个性化出行的成本将会日渐提高,深圳的交通规划、停车场的建设均是基于这一大趋势。以香港为例,经过30余年的交通变革,轨道交通完善、公共交通便利,而私家车的保有成本却非常高。王雪相信,这也是深圳未来的交通发展方向。

  不可回避的是,考虑到深圳现有的公共交通体系尚未便利到让市民放弃私家车出行,这一阶段性解决“停车难”是必须思考的问题。

  在过渡阶段,王雪提出分层次破题。“比如住宅区内外、周边应该增加停车位,鼓励市民拥有车,但是减少使用车的频率;同时,与居民办事、就医、上学密切相关的部门,停车需求应该重点满足;而原本交通拥堵的区域如福田中心区、南山科技园等则鼓励绿色出行”。

可三方出资建立体车库

  在寸土寸金、一位难求的背景下,如何满足上述必要的停车位建设需求?

  王雪给出的答案是建设立体车库。“小区业委会组织2/3以上的居民表决通过,做一个备案和报批,就可以立体化改造小区停车场了。”王雪担忧的是“能否聚齐2/3的居民通过”。

  建设立体车库并非新鲜话题,且已引起深圳市职能部门关注。不久前,深圳被国家发改委确定为首批开展城市停车场试点示范工作城市,计划在45处停车矛盾突出地点建设机械式立体停车库,今年将启动建设首批15处试点立体停车场。遗憾的是,龙华区并未纳入深圳立体车库建设首批试点。

  深圳市交通运输委交通综治处主任科员杨东龙建议,龙华区积极主动地对接深圳市有关部门,尽早遴选一批符合实际且急需解决停车难问题的试点,纳入到深圳立体停车库二期试点建设方案。

  尽管未受青睐,龙华区民间建设立体车库的热情依然高涨。笔者采访多位龙华居民均表达了对政府政策突破的期望:“针对立体车库,政府层面不妨参照深圳老旧小区电梯改造中政府补贴的方式,鼓励停车难小区的居民自行筹资一部分、物业出资一部分加上政府补贴一部分的方式相结合,尽早突破”。

  加快推广“宜停车”泊位

  在立体车库试点龙华区暂时缺席的情况下,杨东龙建议龙华加快推进“宜停车”的推广以及建设。据了解,目前“宜停车”在南山、福田区已经推行两年,通过划定泊位、使用APP手机缴费手段,实现停车的有序和便利,路面交通因此井然有序。今年,深圳市计划在龙华区推广“宜停车”,首期启动3000个泊位的建设。

  同时,杨东龙为龙华区支了一个新招——试点建设区级停车信息化共享平台。据其介绍,目前,北京、上海等地已经诞生类似平台,深圳尚无先例。通过区域级建设统一的停车信息平台,将全区所有合规的停车场信息统一接入到一个平台中去,通过与互联网企业合作打造停车APP,实现停车引导与信息共享,从而让路面停车有的放矢,有效提升停车位的使用率和周转率,极大缓解停车难题。

  绿色出行解决“最后一公里”

  似乎一夜之间,共享单车遍布了深圳的大街小巷,人口高度稠密的龙华区也是共享单车的重点投放区域。然而,当市民纷纷为这一市场化创举叫好时,共享单车的海量投放和无序停放问题、人车混行问题快速凸显,成为城市管理新的焦点话题。

  对于共享单车,王雪认为,这是在当下城市公共交通尚未完善的前提下,破解居民绿色出行“最后一公里”的有效举措,而由此凸显的管理问题,实质是因为城市没有给共享单车足够的路权和足够的公共空间。

  “我们需要做的是从规划上给予单车路权,让单车、行人和机动车各行其道,才能确保各自的安全,这是核心的问题。”王雪强调。

  以深圳湾公园为例,每到节假日停车场爆满,共享单车也遍布公园内外。“一辆小汽车的位置可以停9辆共享单车,在整个规划层面,给单车足够的路权和停车空间之后,再谈如何规范和管理。”王雪说。

  “共享单车可以满足市民的需求,这本身是好事,它带来的是公共空间分配的问题。”王雪认为,当共享成为共识,从政府、企业到社会,更好的使用共享单车达成绿色出行是不可逆转的趋势。当共享单车出现占用公共空间的突出问题时,单纯叫停并不可取。

  显然,作为人口大区的龙华,共享单车的需求与投放量同样大得惊人。如何管好共享单车、解决好谁占用公共空间谁付费的问题,也是破解“停车难”链条中的重要一环。 

来源:南方日报

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